今年7月1日全國鐵路實行新的列車運行圖，新增236列客運列車背后，是一場以交通重構引領的文旅變革。當G3763次列車穿越秦嶺隧道，將漢中古棧道與武陵源峰林連綴成線；當復興號動車組馳騁滇南，讓普洱茶香與東南亞風情撞個滿懷……可以看到，此次調整不僅優化了運輸效能，更通過“高鐵+文旅”的深度融合，展現出中國式現代化進程中基礎設施賦能消費升級、驅動區域協調發展的新邏輯。

　　首先，鋼鐵動脈編織文旅經緯，鐵道路網重塑區位版圖。全國鐵路營業里程突破16萬公里的里程碑，標注著中國鐵路網從“四縱四橫”向“八縱八橫”的戰略躍遷。這張鋼鐵網絡貫通城市，京廣高鐵使得“才飲長沙水，又食武昌魚”成為現實，滬昆高鐵令“朝辭云嶺霧，暮至洞庭月”化作通途。鐵路調圖展現的是運力調配智慧，還是文旅資源開發的時代密碼。技術層面，調圖首次引入“潮汐運力”實現科學調配，通過動態調整列車編組，實現“工作日通勤+周末旅游”的雙模式運營。

　　7月1日新增的236列客運列車中，超過60%直指熱門景區，這種“需求側管理”的精準施策，使張家界西站開行動車組達到108趟。西安局集團增開的日照方向高鐵，使西安至青島旅行時間再次縮短。時空壓縮效應催生出“研發在西安、制造在青島、消費在全國”的產業協同新模式。在滇西北，大麗鐵路提速改造后，麗江至大理的“雙城記”將演變為“一小時生活圈”，帶動沿線民宿集群營收成倍增長。詮釋了交通線就是文化線、經濟線、生活線的發展理念。

　　其次，站城融合激活節點效應，釋放文旅消費乘數動能。樞紐型城市作為鐵路網絡的“神經中樞”，正在重構文旅產業的空間價值。南昌鐵路樞紐通過昌九高鐵將實現杭昌、昌贛高鐵直通，形成“早觀古窯、午賞瑤里、夜探滕王閣”的文旅通道。這種“鐵軌都市圈”效應，在昆明呈現得更為鮮明：昆楚大高鐵構建的滇中城市群一小時交通圈，將讓大理古城民宿平均入住率直線提升，印證了“城市節點是區域發展增長極”的區位理論。依賴北京、天津周邊區域鐵路路網深度連接，則塑造了京津冀周末文旅的區域品牌。

　　更值得關注的是中小城市和邊境口岸文旅的“彎道超車”。依托“鐵路+旅游”模式，渝廈高鐵重慶東至黔江段開通后，將增加沿線土家族苗族自治縣旅游綜合收入，直接帶動上萬農村勞動力轉移就業。中老鐵路國際旅客列車開通以來，已形成“曼谷—萬象—昆明—成都”文旅走廊，實現“一程多站”跨境游。鐵路入境讓東南亞游客有了更豐富多樣的旅游方式選擇。鐵路調圖不僅縮短了時空距離，更通過創造新型消費場景，滿足了人民群眾對美好生活的向往。

　　再次，文化傳承賦能鋼鐵長卷，“一帶一路”吸引海外賓朋。當“京和號”旅游專列穿越河西走廊，敦煌壁畫與新疆歌舞在列車上交相輝映——“流動的文化館”正在重構文旅場景。鐵路與文旅部門聯合開發的19天新疆深度游線路，不僅讓游客領略大好風光，更通過非遺工坊體驗、民族歌舞互動等項目，拉升了文化消費在旅游總收入中的占比，實現了從“觀光游”到“深度體驗游”的質變。

　　在共建“一帶一路”倡議框架下，鐵路網正成為文明互鑒的新紐帶。截至2024年底，中歐班列專線的“鋼鐵駝隊”，通過渝新歐、鄭新歐、長安號、漢新歐、湘歐快線、義新歐、遼滿歐等線路，實踐中國文旅“走出去”探索。文化專列創新：中歐班列文化專列青白江號車廂內，通過數實融合手段展示了中華優秀文化場景、四川地方特色商品和成都青白江文創產品，變“無聲”的物理車廂為“有聲”的文化推介載體。推動與中歐班列沿線國家從“經濟硬聯通”到“文化軟聯通”再到“人民心聯通”。隨著72小時過境免簽推動中國游爆紅，中國高鐵作為中國基建的“文旅名片”，其“穩能定幣”“座椅舒適”“窗外景色”的特點在海外社交媒體引發熱度，本身也承載起中國文旅對外展示的功能。

　　從西安北站到長沙南站，從彩云之南到白山黑水，“鋼鐵長龍”不僅連接著山河湖海，更承載著中國文旅“走出去”的文化傳承。站在新的歷史方位，中國鐵道路網與文旅資源的深度融合，奏響了交通強國與文化強國建設的交響曲。（作者是宏觀經濟研究員）