北京城市副中心站綜合交通樞紐項目于11月30日開工建設，建設工期為5年，預計2024年底具備通車條件。

　　副中心樞紐站位于副中心0101街區，緊鄰通州北運河，處于城市副中心“一帶一軸”空間結構的交匯處，是運河商務區未來發展的重要節點。作為城市副中心內一處重要的交通樞紐，副中心樞紐站將匯集多條鐵路和城市軌道交通。

副中心樞紐站模型。攝影/新京報記者 王貴彬

　　鐵路方面，該樞紐站是規劃京唐、京濱城際鐵路（近期）的始發終到站，也是京哈鐵路（遠期）、城際鐵路聯絡線、北京市中心城區至城市副中心市郊列車S1線的重要車站。　

　　城市軌道交通方面，樞紐站內有地鐵6號線、規劃平谷線、規劃M101線3條軌道交通銜接，是《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》中明確的10個全國客運樞紐之一，也是副中心的重要交通門戶。通過京唐、京濱城際和城際鐵路聯絡線，可以實現1小時直達雄安新區、15分鐘直達北京首都國際機場、35分鐘直達北京大興國際機場。

　　亮點1

　　樞紐站地下空間分三層建設

　　記者了解到，副中心樞紐站地上建筑主要為寫字樓等商業設施，具體建筑規模類型已經基本確定，而地下功能將分為三層布局。

　　其中，B1層城際車站進站廳、城市公共空間、商業配套，同時建設社會車輛與出租車下客區。B1層的地下空間同東側的運河客廳、北側遠期的京哈高鐵站區、南側城市都可以直接聯通。

　　B2層的功能為城際車站候車廳與出站大廳，以及地鐵平谷線、地鐵101線、地鐵6號線的換乘空間，并設置有社會車輛與出租車上客區。

　　B3層則是城際車站站臺與軌道層。同時，樞紐站還將充分利用地下空間的層高建設B0.5層與B1.5層這兩個地下“夾層”，其中B0.5層設置有東西公交車場站，B1.5層是社會車輛停車場。

　　據介紹，項目用地范圍約61公頃，按照站城一體化（TOD）“站、城、融”的規劃理念，將打造成為綠色生態、舒適宜人、站城一體、產城融合的門戶型智慧交通樞紐典范，副中心區域的活力核心，促進“產-城-站”融合，推動京津冀協同發展和北京非首都功能疏解，優化副中心城市功能和空間布局，帶動區域經濟發展、提升城市品質、增強人民群眾獲得感，實現經濟效益、生態效益、社會效益的多目標共贏。

12月2日，北京城市副中心站綜合交通樞紐項目工地現場已經完成土地平整工序。攝影/新京報記者 王貴彬

　　亮點2

　　站城一體化設計 將陽光引入站臺

　　昨日下午，記者在位于樞紐站建設工地內看到，目前，施工單位已經完成了土地平整工序，5年后，這里將建成一座位于地下的交通樞紐。為了解決采光問題，車站將大量采用透明上蓋，把陽光引入站臺。

　　未來，樞紐站將與6號線北運河東站實現換乘，記者在交通樞紐的立體模型沙盤上看到，地鐵站和樞紐站中間的通道也將建設一條能夠透光的“換乘軸”，保證充足的光照。

　　北京城市副中心工程建設管理辦公室協調三部部長賀毅告訴記者，未來城市副中心綜合交通樞紐將被打造成“站城一體化”（TOD）的范例，不單起到換乘作用，也將引入商業設施，利用交通人流資源，打造城市會客廳，上到地下一層就進入了城市消費場所，地上還會有100多萬平方米的建筑。