在美國(guó)的半年時(shí)間，我考察了近40個(gè)州，可謂短時(shí)間“走遍”美國(guó)。雖是匆匆一瞥，卻也感悟良多。

　　考察旅程開始于澤西市霍博肯一側(cè)，期間我乘坐地鐵跨海進(jìn)入紐約市曼哈頓島。這一路線也讓我得以近距離感受哈德遜河和紐約灣兩側(cè)的濱海空間。

　　不同于國(guó)內(nèi)的很多濱海大城市（如天津、上海、深圳等），無(wú)論是紐約市還是澤西市，其朝向紐約灣的一側(cè)，都是以商務(wù)、商業(yè)、居住、旅游等功能為支撐的城市核心生活區(qū)，而不是港口碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)物流、船廠工業(yè)等生產(chǎn)區(qū)。這樣的功能布局，既有歷史發(fā)展的原因，更是規(guī)劃控制的效果。通過(guò)合理規(guī)劃濱水區(qū)產(chǎn)業(yè)和空間，使得港口功能都“隱藏”于總督島“身后”的伊斯特河附近，而讓哈德遜河和紐約灣的開敞空間內(nèi)只留下了優(yōu)美的城市天際線。

　　當(dāng)然，這樣的濱水空間布局并非一蹴而就，是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展才最終形成的。在哈德遜河兩側(cè)，有著大量屬于原有港口空間的更新改造項(xiàng)目。在這里，至今仍然能看到以往填海碼頭的木樁、經(jīng)過(guò)改造的霍博肯火車站、正在建設(shè)的濱水新社區(qū)等不同時(shí)代的遺存。

　　這樣大面積的更新改造，既得益于澤西市的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，沒有將全部的濱水岸線早早占滿，留有了改造的可能，也得益于美國(guó)政府規(guī)劃者對(duì)于從海上進(jìn)入紐約灣空間感受的重視。如此，也就形成了這一地區(qū)濱水空間的特色：

　　標(biāo)志性的城市濱海天際線。不同于一般人的印象，其實(shí)自由女神像所在的自由島并不屬于紐約，而是新澤西州的。但是，正是由于其位于哈德遜河口，從而形成了紐約市最重要的城市標(biāo)志，也推動(dòng)了早期殖民時(shí)代就已被開發(fā)的哈德遜河的轉(zhuǎn)型。標(biāo)志性城市濱海天際線的形成，必須依賴于相關(guān)濱水區(qū)功能業(yè)態(tài)的更新發(fā)展。

　　濱水綠色空間建設(shè)。圍繞哈德遜河和伊斯特河形成的三角形濱海空間，以自由島為核心，沿岸各城市相繼開拓出自由州公園、巴特里公園、總督島等一系列面向紐約灣的濱水綠色空間，成為當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)用海的重要組成部分。

　　保存部分功能的同時(shí)，更新歷史濱水設(shè)施。紐約是北美殖民地最早的發(fā)端之一，因此歷史上的哈德遜河兩岸是港口物流的重要集散中心。此后，隨著功能地位的改變，原有的倉(cāng)庫(kù)、碼頭、火車站等逐漸進(jìn)行了不同程度的更新。例如，霍博肯火車站保留了部分客運(yùn)鐵路線路，取消了貨運(yùn)疏港交通，開挖了地鐵，從而騰出了寶貴的濱水岸線。

　　對(duì)于濱水空間的重視，是每一個(gè)城市規(guī)劃學(xué)教師在教授學(xué)生時(shí)都會(huì)強(qiáng)調(diào)的。但對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，往往只注重建筑高度、形式、色彩、景觀設(shè)計(jì)等城市設(shè)計(jì)因素對(duì)于濱水空間塑造的作用，而忽略了城市濱水區(qū)域的用地布局合理性、用地性質(zhì)置換的可能，乃至城市的整體更新改造對(duì)于空間變化的影響。后來(lái)雖然明白了后者的重要，卻又常常不能把握準(zhǔn)規(guī)劃的方向。近年來(lái)，隨著海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)我國(guó)海洋和濱海空間的合理利用變得愈發(fā)重要，如何集約用海、科學(xué)用海、生態(tài)用海，是廣大學(xué)者和決策者應(yīng)當(dāng)思考的問題。紐約灣的這些見聞倒是讓我對(duì)港口區(qū)和濱海區(qū)的更新改造、“海上視角”的空間感受等有了新的體會(huì)。