青藏鐵路建設(shè)時(shí)期，廣大建設(shè)者用心血和汗水筑就了人類鐵路建設(shè)史上的一座新的豐碑。

　　十年后的今天，青藏鐵路已安全運(yùn)行3000余天，取得了安全持續(xù)穩(wěn)定、運(yùn)輸通暢無(wú)阻、服務(wù)優(yōu)質(zhì)高效、環(huán)保全面達(dá)標(biāo)的優(yōu)異成績(jī)。

　　截至2016年5月31日，青藏鐵路公司累計(jì)運(yùn)送旅客1.15億人，運(yùn)送貨物4.48億噸。客、貨運(yùn)送量由2006年的648.2萬(wàn)人、2491萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2015年的2338.4萬(wàn)人、4404.9萬(wàn)噸，年增長(zhǎng)率分別為15.3%、6.6%。其中累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏旅客1800.6萬(wàn)人、進(jìn)出藏貨物3192.7萬(wàn)噸。

　　從綠樹(shù)成蔭的戈壁綠洲，到生機(jī)盎然的藏北草原;從游人如織的青海湖，到牛羊成群的當(dāng)雄濕地;從可可西里藏羚羊的自由遷徙，到錯(cuò)那湖邊野鴨和水鳥(niǎo)的嬉戲……當(dāng)你乘坐進(jìn)出藏火車時(shí)，便會(huì)被青藏鐵路沿線呈現(xiàn)出的一派人與自然和諧相處的美好景象所打動(dòng)。

　　青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，因地處世界“第三極”，生態(tài)環(huán)境敏感而脆弱。對(duì)此，青藏鐵路從設(shè)計(jì)、施工建設(shè)到運(yùn)營(yíng)維護(hù)，始終秉持“環(huán)保先行”理念，如為保障藏羚羊等野生動(dòng)物的生存環(huán)境，鐵路全線建立了33個(gè)野生動(dòng)物專用通道；為保護(hù)濕地，在高寒地帶建成世界上首個(gè)人造濕地；為保護(hù)沿線景觀，實(shí)現(xiàn)地面和列車的“污物零排放”；為改善沿線生態(tài)環(huán)境，打造出一條千里“綠色長(zhǎng)廊”。這些獨(dú)具特色的環(huán)保設(shè)計(jì)和建設(shè)運(yùn)營(yíng)理念，也使青藏鐵路成為中國(guó)第一條“環(huán)保鐵路”。

　　建設(shè)野生動(dòng)物通道，在我國(guó)鐵路建設(shè)史上尚屬首次。據(jù)了解，青藏鐵路格爾木至拉薩段沿線分布有藏羚羊、藏野驢等多種珍稀野生動(dòng)物資源，其中線路兩側(cè)活動(dòng)比較頻繁的珍稀野生動(dòng)物約有14個(gè)種類。研究人員對(duì)青藏鐵路沿線野生動(dòng)物通道及周邊野生動(dòng)物遷徙活動(dòng)所做的長(zhǎng)期系統(tǒng)監(jiān)測(cè)和調(diào)查顯示，青藏鐵路運(yùn)營(yíng)十年來(lái)，野生動(dòng)物通道的使用率已經(jīng)從2004年的56.6%逐步上升到了2011年以后的100%；同時(shí)，野生動(dòng)物通過(guò)通道的集群規(guī)模和停留時(shí)間也在不斷減少。

　　青藏鐵路沿線荒漠化土地類型多、分布廣，是我國(guó)唯一分布有全球四種荒漠化類型(風(fēng)蝕、水蝕、凍融、鹽漬化)的區(qū)域。鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中，不僅首次成功在海拔約4700米的古露濕地進(jìn)行了植被恢復(fù)與再造試驗(yàn)，開(kāi)創(chuàng)了高寒草甸人造濕地的世界先河，而且通過(guò)全面實(shí)施“宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草”的沙害治理和“綠色天路”工程，鐵路沿線綠化長(zhǎng)度目前已達(dá)805公里，綠化面積775萬(wàn)平方米，占總里程的41%。

　　國(guó)家環(huán)保總局在對(duì)青藏鐵路多次檢查后得出這樣的結(jié)論：青藏鐵路開(kāi)通至今，沿線凍土、植被、濕地、自然景觀、江河水質(zhì)等都得到了有效保護(hù)，青藏高原生態(tài)環(huán)境沒(méi)有受到明顯影響。

　　在長(zhǎng)達(dá)十年的運(yùn)維管理中，青藏鐵路公司一方面運(yùn)用高新技術(shù)構(gòu)建安全之路，管內(nèi)干線全部使用分散自律式CTC調(diào)度集中系統(tǒng)，支線采用TDCS列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸調(diào)度指揮和管理的遠(yuǎn)程化、信息化、智能化。

　　另一方面，青藏鐵路格拉段裝設(shè)了“視頻監(jiān)控系統(tǒng)”，重點(diǎn)風(fēng)區(qū)還裝有俗稱“順風(fēng)耳”的“大風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)”，在重點(diǎn)地段設(shè)置了52處大風(fēng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，玉珠峰至當(dāng)雄間的32個(gè)車站安裝有184套道岔融雪設(shè)備，保證降雪時(shí)段車站道岔能順利轉(zhuǎn)動(dòng)，該系統(tǒng)也是首次在國(guó)內(nèi)鐵路線上正式使用。

　　青藏鐵路還建立了行車、安全綜合信息視頻監(jiān)控系統(tǒng)，包括供電遠(yuǎn)動(dòng)控制裝置，可集中處理各種運(yùn)營(yíng)管理信息，使行車設(shè)備狀態(tài)一目了然，盡在掌握。基于這些先進(jìn)技術(shù)裝備，格拉段的45個(gè)車站中有38個(gè)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人值守，最大限度地減少了作業(yè)人員。

　　針對(duì)長(zhǎng)達(dá)550多公里的凍土區(qū)段，青藏鐵路公司結(jié)合多年凍土特點(diǎn)，制定了一系列的科學(xué)管理制度，在重點(diǎn)區(qū)域建立了76個(gè)路基長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)斷面，委托科研單位建立了多年凍土長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，加強(qiáng)凍土區(qū)段日常檢查和養(yǎng)護(hù)，采取片石保溫隔熱、輔助熱棒降低地溫等措施，確保了多年凍土路基始終在可控狀態(tài)，凍土區(qū)段列車時(shí)速可達(dá)100公里/時(shí)。

　　特殊的地理環(huán)境對(duì)青藏鐵路運(yùn)輸安全提出了更高要求，青藏鐵路公司全面探索設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修工作，積極推進(jìn)新技術(shù)的引進(jìn)、吸收和再創(chuàng)新，開(kāi)展了高原凍土養(yǎng)護(hù)、沙害治理、環(huán)境保護(hù)、設(shè)備維護(hù)等方面科研課題108項(xiàng)，形成了38萬(wàn)字的《通信篇》、40萬(wàn)字的《信號(hào)篇》等一批科研成果，部分科研成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，為世界高原鐵路發(fā)展提供了有益的借鑒。

　　隨著“五彩哈達(dá)”、“昆侖驛站”以及“天路快車”、“青藏貨物快運(yùn)”等客貨運(yùn)服務(wù)品牌的日益深入人心，青藏鐵路公司不斷創(chuàng)新服務(wù)理念，延伸服務(wù)觸角，贏得了國(guó)內(nèi)外旅客和沿線企業(yè)的廣泛贊譽(yù)與好評(píng)。2015年，青藏鐵路公司榮獲國(guó)家5A級(jí)物流企業(yè)資質(zhì)，成為青藏兩省區(qū)首家取得5A級(jí)物流企業(yè)資質(zhì)的央企。