法國城鎮(zhèn)化發(fā)展歷史悠久。法國專家指出，在城市延伸發(fā)展和集成融合的過程中，應尊重當地自然環(huán)境，注重保護生態(tài)環(huán)境、生物多樣性和自然資源，堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，同時將城市的現代化發(fā)展與保護文化、歷史遺產相結合。

　　１９世紀初，法國城市人口只占總人口的１０％，而如今，這一比例已超過８０％。目前，法國首都巴黎、南部沿海城市馬賽、中部城市里昂這三大傳統(tǒng)的政治、經濟中心是法國早期城鎮(zhèn)化發(fā)展的核心，至今仍不斷向周邊市鎮(zhèn)輻射發(fā)展。同時，伴隨著城鎮(zhèn)化進程的加深以及地方分權改革的影響，南特、波爾多、尼斯、斯特拉斯堡、圖盧茲、里爾等新的都市圈也應運而生。目前，法國國內生產總值近六成來自全國１２個大都市圈。

　　法國知名建筑事務所——夏邦杰建筑事務所主席、城市規(guī)劃專家皮埃爾·克雷蒙在接受新華社記者采訪時表示，法國當今主要大型都市圈的形成，一方面是基于歷史上長期建設，另一方面則是不斷利用地理、文化、經濟條件向周邊城鎮(zhèn)擴大輻射、加速發(fā)展，以應對新時代背景下經濟、社會和環(huán)境的諸多挑戰(zhàn)。

　　位于地中海沿岸的法國第二大城市和最大港口城市——馬賽，正在實施輻射周邊４．８平方公里的“歐洲地中海”計劃。該計劃于１９９５年提出，旨在充分利用其巨大的港口空間，打造新的商業(yè)區(qū)，同時帶動住宅、學校、醫(yī)院、道路和公共交通系統(tǒng)等配套公共設施的改造與新建。在項目實施的第一個十年間，便有８００多家企業(yè)進駐該地區(qū)，新增就業(yè)崗位２．８萬個。

　　法國第三大城市里昂，南面靠近索恩河和羅訥河交匯處，自２００３年起開始實施“大里昂”計劃，本著可持續(xù)發(fā)展的原則，充分利用兩河交匯地域的土地空間和景致，將城市向南延伸，旨在將市區(qū)面積擴大一倍。該計劃包括新建住宅、商業(yè)及休閑設施、改善公共交通系統(tǒng)，建設河流沿岸大面積綠化風景區(qū)，并推動工業(yè)及物流業(yè)發(fā)展。

　　首都巴黎所在的法蘭西島大區(qū)（巴黎大區(qū)）擁有約１２００萬人口，約占法國總人口五分之一，地區(qū)生產總值約占法國國內生產總值的３０％。然而，為了改善巴黎日益嚴重的交通擁擠、城市發(fā)展受限等問題，法國前總統(tǒng)薩科齊在任期間推出了規(guī)模龐大的“大巴黎”城市發(fā)展計劃，促進巴黎與周邊市鎮(zhèn)、省份、特別是塞納河下游城市的聯(lián)合和貫通。

　　首先，通過開鑿運河和修建高速鐵路，形成巴黎與諾曼底地區(qū)的海港城市——勒阿弗爾之間的快速通道，將首都圈延伸至海邊；其次，完善公共交通系統(tǒng)，營造環(huán)繞巴黎的地鐵網，修建自動高速地鐵，輕松溝通巴黎地區(qū)各個經濟中心、機場、火車站；另外，計劃還包括在巴黎北部進行大面積森林綠化，以及在巴黎以南２０公里處的薩克萊地區(qū)興建科技中心。

　　克雷蒙認為，歐洲在城市建設時非常注重繼承傳統(tǒng)，在歐洲很多城市，人們能夠強烈體會到歐洲的文明、建筑特點和生活方式。另一方面，公共交通建設是城市圈規(guī)劃中非常重要的一環(huán)。應大力發(fā)展多種形態(tài)聯(lián)運且換乘便利的交通網絡，同時控制汽車數量，倡導環(huán)保出行方式。“建設可持續(xù)發(fā)展的城市很重要，這樣城市才能在歷史中保留下來。”

　　他分析道，美國的生活方式是以汽車為主要交通工具，而公共交通相對不發(fā)達，人們不得不從離城市４０公里以外的家驅車上班。中國學習了美國模式，在城市生活的人喜歡買車，盡管北京交通擁堵日益嚴重，但汽車數量還在增長，造成的空氣污染也十分嚴重。

　　巴黎是法國人均擁有汽車最少的地方。“汽車并不是解決城市交通之道。巴黎過去曾拓寬了幾條大街，結果發(fā)現越是寬闊的街道，那里的車就越多，”克雷蒙強調，“城市是讓人們生活在一起，最理想的城市是人們可以步行出門”。