彼得·卡爾索普，公交導向開發（TOD）的創始人、新城市主義的代表人物之一。文章里，彼得·卡爾索普首先介紹了新城市主義和TOD近30年來在美國的實踐。對于中國，他認為，只有采取減少依賴私家汽車的城市形態，才能解決空氣污染和交通擁堵的問題。同時，他也坦承“由于中國的人口密度更高，私人汽車導向的交通所產生的的問題更為尖銳”。

彼得·卡爾索普

　　一座城市的理想狀態是什么？

　　記者近日采訪了美國規劃學者彼得·卡爾索普（Peter Calthorpe）。卡爾索普是新城市主義（New Urbanism）理論的建立者之一。他發展的“以公共交通為導向的開發（TOD）”的概念，已經成為世界上許多地方的政策以及城市規劃的基礎。

　　卡爾索普深入實踐新城市主義的城市規劃理念，還意圖在氣候變化和環境保護的大背景之下，進一步討論城市當前所面臨的復雜問題。

　　卡爾索普認為，從資源保護、環境質量或能源效率的角度出發，或像雅各布斯（編者注：著有《美國大城市的死與生》一書）那樣從社會和文化需求入手，都會趨向于同樣的城市規劃思路。而綠色的城市主義增加的是節能保育（conservation）的考慮，同時需要跳出老城+郊區的固有模式，發展一個相互聯系和依賴的區域構架，形成多級多中心的大都市區。

　　美國城市規劃思路演變

　　新城市主義的理論和實踐，對中國的影響將是非常積極的。中國要改變城市“攤大餅”的發展模式還不晚。

　　記者：美國城市規劃思路是如何演變的？

　　卡爾索普：美國近三十年間的趨勢是“新城市主義”和TOD(transit-oriented development)。郊區蔓延已經抵達環境和經濟的限度，統計趨勢也已轉向支持城市和城市化。這種轉變在美國非常普遍。

　　數字化經濟時代慢慢浮現。它為我們提供的是將工作空間和生活空間重新融合的機遇。無論城市或郊區，工作空間都可以很好地融入生活空間，成為適宜步行的社區的一部分。隨著工業生產環節逐步轉移到全球勞動力低廉的地區，美國的經濟越來越依賴于創新科技、創意產業的聚集以及與特定場地相關產業的集聚。只有活躍的城市才可以吸引能夠推動全球經濟發展的創新型人才。

　　城市是世界的未來。新城市主義的愿望是，使城市更有活力，減少城市的環境足跡，創造更強大的社群。關鍵一點在于人文尺度（human scale）的街區。在中國，住宅區過于龐大，以至于人們無法形成強力的社會紐帶。這也讓路面過寬，形成使用私家汽車的導向。

　　新城市主義的理論和實踐，對中國的影響將是非常積極的。中國要改變城市“攤大餅”的發展模式還不晚。結合未來20年內將有超過2.5億人口進入城市的狀況看，就應該趁現在做這件事。鑒于中國在公共交通上的投資及其直接進行開發的能力，TOD可以很容易地被普遍建設使用。

　　記者：談談TOD在美國的發展情況。

　　卡爾索普：在以公共交通為導向的開發為城市帶來改變的成效上，美國波特蘭是最好的例證之一。從上世紀90年代起，波特蘭從依賴汽車轉向適于步行和公共交通為導向的發展。高速公路和停車場被改成了公園和廣場，新的高速公路變為公交路線，住宅區被建成混合用途的社區。其人均駕駛里程數自那時起逐年下降。其效果是，波特蘭的經濟迅速繁榮，城市破除了對汽車的依賴，變得更具活力。波特蘭市還保護了大量農田，并為市民提供了更豐富的住房選擇。