初期工作從2006年中期開始，緊接著是一個為期三個月的挖掘運(yùn)土工程。該工程由于CTRL的堆土被抬高了10m。除去一部分受污染的區(qū)域，沒有可以取用的材料。于是開發(fā)商在整個場地打樁之前建造了一些高臺，采用組合預(yù)制樁、連續(xù)旋翼式螺旋樁和板樁來建造地下連續(xù)墻。

　　工程的地面以上部分是一個鋼框架結(jié)構(gòu)，因?yàn)殇摬木哂?quot;靈活性并且適合快速建造"的特點(diǎn)，該工程設(shè)計(jì)與建造負(fù)責(zé)人Keith Whitmore這樣說。

　　建造進(jìn)度對于工程來說非常重要，但靈活性對于西田集團(tuán)也同樣重要。Keith Whitmore 說"采用鋼結(jié)構(gòu)，可以迅速地按照業(yè)主的要求做出改變"。

　　采用鋼材作為框架材料，大部分開發(fā)工作都具有了"前瞻性"。這一決定在設(shè)計(jì)階段的早期就已確立，除了地基之外的大部分建筑全都采用了鋼結(jié)構(gòu)。

　　"鋼架結(jié)構(gòu)可以負(fù)擔(dān)由附加樓層所帶來的額外荷載。這就是采用鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)所帶來的另外一個好處，它具有柔韌性和靈活性，相對采用別的材料可以更快的增加樓層"，Whitmore先生補(bǔ)充道。

　　這一思想也被應(yīng)用到這個工程中最大的停車場建造中。目前計(jì)劃是通過3個分隔的區(qū)域容納5000個專用車位，但是這個停車場也同樣可以根據(jù)需要進(jìn)行擴(kuò)容。如今，主要鋼柱已經(jīng)安裝到地下室樓底板以下6m，未來可以通過挖掘來創(chuàng)造額外的地下空間。工程的中心位置是一個400m長的三層圓弧形購物長廊連接著兩頭的超級商業(yè)建筑。連接兩個超級商業(yè)建筑的另外一個路徑是露天的，這條路是從斯特拉特福德車站到奧林匹克公園的直接通道。

　　鋼結(jié)構(gòu)建造工作由Severfield-Reeve公司承擔(dān)，其合約經(jīng)理Steve Pinkney說最大的挑戰(zhàn)來自于施工場地狹小。"該工程三面臨近鐵路，使得施工空間顯得非常寶貴，我們已充分利用所有可利用的空間。"