歷時(shí)近兩個(gè)月的北京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)已經(jīng)結(jié)束。除了精彩的賽事外，藍(lán)天白云和交通順暢成為北京給人們留下印象最深的兩個(gè)亮點(diǎn)。

　　北京市民在這近兩個(gè)月的時(shí)間里終于找到了北京市一直所致力的交通和空氣質(zhì)量治理的“答案”，這樣的天氣、這樣的交通就是老百姓希望治理所能夠達(dá)到的效果，而且是希望越來(lái)越好。

　　“答案”已經(jīng)有了，但解題過(guò)程應(yīng)該是怎樣的呢？奧運(yùn)后如何保證這樣的效果，如何實(shí)現(xiàn)城市和諧發(fā)展的動(dòng)態(tài)平衡成了擺在北京市面前的一個(gè)難題。

　　讓人難忘的“答案”

　　市區(qū)車速達(dá)到每小時(shí)４３公里、地面公交速度從每小時(shí)１４．５公里提高到每小時(shí)近２０公里、高速公路和國(guó)道日均車流量分別下降了３４．６％和２５．２％。８月８日晚，奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕式結(jié)束后，奧林匹克中心區(qū)內(nèi)包括貴賓和觀眾在內(nèi)的１６萬(wàn)觀眾在７５分鐘內(nèi)疏散完畢，并保持了良好的秩序，比原計(jì)劃的９０分鐘縮短了１５分鐘。

　　８月，北京空氣質(zhì)量一級(jí)１４天，二級(jí)１６天，三級(jí)輕度污染１天。全月大氣環(huán)境中各主要污染物濃度平均下降４５％，８月８日奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕至２４日閉幕的１７天中，北京市空氣質(zhì)量全部達(dá)標(biāo)，而且獲得１０個(gè)一級(jí)天，為１０年來(lái)歷史最高水平。二氧化硫、一氧化碳、二氧化氮濃度達(dá)到世界發(fā)達(dá)城市水平，可吸入顆粒物低于世界衛(wèi)生組織空氣質(zhì)量指導(dǎo)值第三階段目標(biāo)值。

　　這一組數(shù)據(jù)體現(xiàn)在老百姓的直觀感受中，就是天藍(lán)了、路通了、氣順了，每天早晨一出門迎接自己的是明媚的陽(yáng)光而不是灰蒙蒙的陰霾，無(wú)論是坐公交還是開(kāi)車都能夠在預(yù)計(jì)的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地而不是堵在路上等待。

　　Ｘ、Ｙ如何求解

　　答案已經(jīng)有了，如何得出這些答案的措施卻成為了未知數(shù)，現(xiàn)在擺在北京市面前的就是這樣一個(gè)方程式。

　　在奧運(yùn)會(huì)這一限制條件下，將單雙號(hào)限行、奧運(yùn)專用道等代入Ｘ、Ｙ，能夠滿足方程式的平衡，但如果沒(méi)有了舉辦奧運(yùn)這個(gè)前提，還能夠保證平衡嗎？這個(gè)問(wèn)題從奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前單雙號(hào)實(shí)施之日起就引起了人們廣泛關(guān)注和爭(zhēng)論。

　　奧運(yùn)會(huì)前，北京市社情民意調(diào)查中心就奧運(yùn)期間單雙號(hào)限行問(wèn)題進(jìn)行了民意測(cè)驗(yàn)，調(diào)查結(jié)果顯示，９４．８％的被訪者支持奧運(yùn)期間單雙號(hào)限行規(guī)定，比２００７年“好運(yùn)北京”賽事后的８８．９％的支持率上升了５．９個(gè)百分點(diǎn)。

　　一些專家表示，單雙號(hào)限行作為一種臨時(shí)性措施，在奧運(yùn)期間起到了良好效果，但如果長(zhǎng)期實(shí)行不一定能收到預(yù)期的效果。

　　首先，由于舉辦奧運(yùn)會(huì)，每一個(gè)中國(guó)人都感到有一份責(zé)任感，為了保障奧運(yùn)會(huì)的順利召開(kāi)，大家沒(méi)有怨言。但奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后如果還長(zhǎng)期執(zhí)行，廣大車主就會(huì)有意見(jiàn)。

　　其次，單雙號(hào)限行是通過(guò)削減總量的方式來(lái)緩解交通，這種方式短期內(nèi)可能收效比較快，但長(zhǎng)期并不一定能夠取得預(yù)期的效果。根據(jù)北京市亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)的預(yù)計(jì)，北京６月和７月的汽車銷售將會(huì)下降，但實(shí)際情況顯示，這兩個(gè)月北京汽車市場(chǎng)的銷量不但沒(méi)有下滑而且是近些年來(lái)同期最好的，后經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其中很大一個(gè)原因是很多人購(gòu)買了第二輛車。

　　單雙號(hào)限行確實(shí)是這個(gè)方程式的一個(gè)解，起碼在奧運(yùn)會(huì)期間成立，但它是不是這個(gè)方程式的唯一的解，或最好的解，現(xiàn)在看來(lái)還不一定。

　　重在保證“動(dòng)態(tài)平衡”

　　單雙號(hào)限行并不是一個(gè)新鮮事物，它是一種相對(duì)比較簡(jiǎn)單的交通管理措施，而城市交通問(wèn)題，尤其是北京這樣一個(gè)超大型城市的交通問(wèn)題則是非常復(fù)雜的。有數(shù)不清的專家、學(xué)者在研究這個(gè)問(wèn)題，試圖找到一條解決之路。

　　如此一個(gè)復(fù)雜的工程能夠被如此一個(gè)簡(jiǎn)單的措施解決，那是因?yàn)槭窃诤芏嗲疤釛l件的約束下，這其中包括奧運(yùn)會(huì)的舉辦、北京交通發(fā)展奠定的基礎(chǔ)、老百姓的支持等等。但事物是不斷變化的，這些前提條件沒(méi)有了，原來(lái)的等式就會(huì)被打破，而我們追求的則是長(zhǎng)久地保持等式兩邊的一個(gè)“動(dòng)態(tài)平衡”。

　　奧運(yùn)會(huì)期間北京公共交通出行比例為４５％，而這一數(shù)字是北京市規(guī)劃發(fā)展到２０１５年，軌道交通達(dá)到５６０公里時(shí)才能夠?qū)崿F(xiàn)的，而我們目前的軌道里程不過(guò)２００公里，這表明目前這種平衡并不是一種穩(wěn)固的狀態(tài)。確實(shí)，如果單雙號(hào)真能一勞永逸地解決北京的交通問(wèn)題，那北京的交通擁堵也早就不再成為問(wèn)題了。

　　因此，相對(duì)這些臨時(shí)措施，北京交通的改善從根本上說(shuō)是依靠北京對(duì)改善城市交通長(zhǎng)期不懈地努力、長(zhǎng)期推行公交優(yōu)先政策、堅(jiān)持標(biāo)本兼治的結(jié)果。

　　從２００１年開(kāi)始，北京市先后投入數(shù)千億元用于公交車輛的更新、軌道交通建設(shè)等方面，也正是這些因素奠定了單雙號(hào)在奧運(yùn)期間取得如此效果的決定性基礎(chǔ)。北京市還通過(guò)大力對(duì)公共交通進(jìn)行補(bǔ)貼、實(shí)行低票價(jià)政策，使北京公共交通旅客人數(shù)大幅增加，２００７年，北京公共交通出行比例達(dá)到３４．５％，首次超過(guò)了小轎車３２％的出行比例。而這是真正的“動(dòng)態(tài)平衡”的效果，是可以延續(xù)的。

　　同時(shí)，一些專家表示，與單雙號(hào)限行相比，諸如盡快出臺(tái)燃油稅、提高城市中心區(qū)停車費(fèi)等增大用車成本的措施，通過(guò)價(jià)格杠桿引導(dǎo)人們合理用車將更加有效。

　　更重要的是，隨著用車成本的增加、公共交通越來(lái)越便利，以及“綠色出行”“無(wú)車日”“排隊(duì)日”“讓座日”等活動(dòng)的引導(dǎo)，環(huán)保、綠色、文明的出行新觀念更進(jìn)一步深入人心。只有這些措施的綜合運(yùn)用才能真正保持城市交通和諧發(fā)展的“動(dòng)態(tài)平衡”。