奧運會之后，北京是否應該繼續(xù)實行單雙號限行等措施，近日，新華網(wǎng)作了一項網(wǎng)上調查。結果顯示，贊成者居多。

　　出現(xiàn)這個結果，完全在意料之中。非單雙號限行時期，城市擁堵不堪，尤其是每日上班下班時間，更是如此。而限行期間，情況卻大為改觀，擁堵之苦，一限了之！

　　實行單雙號限行，意義還不止于此。限行之后，對于城市環(huán)境的改善、空氣質量的提高，大有裨益。據(jù)專家分析，與正常行駛相比，機動車在低速運行的情況下排放的污染物量更高。有環(huán)保專家稱，奧運期間，通過限行，北京能削減近12萬噸污染物，相當于限行前機動車污染物排放總量的63%。限行之功，不可小覷。

　　此外，暢通的交通，還有助于提升城市的國際形象。無須諱言，奧運會期間，少數(shù)外國人是抱著懷疑甚至批評的態(tài)度前來的。結果怎樣呢？繁華的街道、寬廣的馬路、便利快捷的交通，北京給他們留下了深刻的印象，人們也贊賞有加。

　　既然單雙號限行舉措，如此深入人心，奧運之后，我們還有什么理由不繼續(xù)實行呢？！

　　當然，在該項調查中，反對聲音也有，而且比例不小。不過，綜觀之，偏頗者居多。

　　有人提出，實行單雙號限行，侵犯“有車族”的權益。侵犯嗎？貌似如此，實則不然。城市交通，已經(jīng)成為一個公共的社會問題。“有成族”的利益固然需要維護，但更多的社會公共利益同樣需要維護，更為重要的是，享受這些公共利益的，就包含這些“有車族”。當然，單雙號限行之后所有的管理費及稅收都應采取同樣遵循減半征收的原則，這也是公平的必然要求。

　　也有人反對道，限行之后，私家車會大量增加，從而消解政策效力。這種觀點也不太切合實際。一則當前油價高企，私家車主不會不考慮出行成本；二則北京城市交通價格便宜，且交通系統(tǒng)日益發(fā)達，目前已經(jīng)建成了初具規(guī)模的地鐵網(wǎng)絡。隨著未來交通的日益發(fā)展和政策的傾斜，選擇公交、地鐵，必將成為人們出行的主要方式。

　　在諸多反對聲音中，最具建設性的一點是，奧運后繼續(xù)“限行”需先封存公車。其實，相較于230多萬輛的機動車而言，北京公車數(shù)量并不算太多。據(jù)報道，中央和國家機關及其所屬在京單位共有車輛約2.28萬輛。再說，實行單雙號限行措施，就包含了封存公車。但一些網(wǎng)友還是特意提到公車。公車之惡，可見一斑。

　　據(jù)報道，目前全國公務車大約有350萬輛，每年用在公務車上的開支高達3000億元之巨，浪費極大。這種浪費，還體現(xiàn)在公車的閑置和泛濫上。“中非合作論壇北京峰會”及奧運期間，北京公車封存近一半，但都沒有影響到正常公務，那公車的保有量是不是有點過多呢？

　　解決城市交通擁堵，的確是一個大難題，但并非無路可走。世界上許多國家都有不同的治堵之道，如新加坡、日本收取擁堵費、提高停車費，韓國、美國減少公車、提供班車，這些舉措，我們當然可以大膽借鑒。但就當下而言，繼續(xù)實行經(jīng)實踐證明行之有效的單雙號限行措施，或是務實之舉。這樣一方面可以緩解城市交通難題，另一方面也許還能倒逼出公車改革來，一箭雙雕，豈不是民之大幸！